为铁道部大改组叫好

　　

　　铁路几百万职工，为我们的经济建设和发展是作过巨大贡献的。但改革开放后未能及时地迈开改革步伐，在改革的大潮中落伍了，以致出现多年亏损的状况。合并到交通部也不是次了，前次只两年后又恢复了铁道部，这是因为铁路运营的技术业务管理比较复杂，线太长占地太广，部门又太多没有个好的管理机构，就很难适应改革发展的需求。
　　
　　近些年铁路又出现了个贫腐的部长，在他的的帶领下铁路运营走上斜路。俗话说上梁不正下梁歪，部长贫污腐败也帶出了一大群贫官，他用给下边各局的的长们买房子提工资发放高额津贴等，使干部工的改入差距拉大几十倍，工人干劲下降，运量下降，多年经营亏损的局面也难以改变。我们一个特等货运站在一九八四年时，日均卸车曾达到六百车，装车也有一百多辆，目前日均装卸总量还不到二百车了，已为我们的经济发展造成巨大影响。
　　
　　一零年国家就公佈了“中华人民共和国铁路法”以规范职工行为，扭转铁路被动局面，但他们有选择的贯彻执行，並未能完全达到国家立法之目的。
　　
　　那位部长提出宁要牺牲两伐工人，也要把高铁搞上去的作法，使贪污腐败达到了顶点，铁路是发展了他也贪污了十多个亿。这些年他不抓经营管理不抓改革，经营亏损也就不再给工人增加工资，使铁路工人的工资相对低了很多。他又提出了以副养主的办法，这其实又是支持各地大搞歪风斜气，所谓以副养主是大搞強行服务，大搞乱收费。托运人托运一个集装箱，除标准运费外，票据上各种收费项目多达十八种，有手续费、保管费、治安、卫生、服务费等等，合计费用远远高出铁路标准运费，这样使很多托运人都改用公路，运量继续下降造成亏损状况的恶性循环。从铁道部近些年公佈的运营数据来看，运量是增大了一些，收入也有增加，这是大秦铁路、大京九和新建改建线的贡献，又有那条老线运量提高了呢！
　　
　　二十多年前曾发展过“让铁路先行官迈开改革步伐”“谈铁路深化改革”等，就提到了铁路必须加快改革建议，必须改变铁老大经营作风，必须停止一切乱收费和強行服务，提高铁路信誉，铁路这么大的国有企业长年经营亏损本来不是好事，可这倒成了那些掌权人的法宝，第一他们当作加強管理的手殴，少给点工资、减少点福利谁也不能说什么，不听话的他们有下岗、待岗的大棒，可以让你只拿最低的费；第二，搞以副养主有了上级的支持，搞点強行服务乱收费建个小金库也合理合法了。于是各站段有了多种经营处、运输营业所、托运代办处、服务公司、专用线管理等多个收费帐户，多个敛财的小金库，这些又成了他们大搞腐败活动的经济支柱，因为这里边的财富是用到哪儿了谁也不从查证。
　　
　　今天铁路合并到交通部了，铁路运输总公司上边还有交通部党组监管了，各省的铁路局当然也有省交通厅市交通局监督指导，对铁路防止腐败是个天大的好事，我们为国家这个重大举措而叫好。
　　
　　2013年3月于西安