不必担心铁路运价调整对我们的影响

　　

　　铁道部改为运输总公司了，人们都在担心改制后将是独立经营的企业，铁路二十多年未调整过运价，现在一定会提高运价了。铁路目前的运价确实较低，在一零年国家颂佈了中华人民共和国铁路法，其中規定铁路运价的调整必须经国务院批准，因为铁路是国民经济的大动脉，运价调高会直接关糸到经济发展和民生，铁路法还规定了各种杂项收费必须备案，未备案的也不能收取。
　　
　　原铁道部在那位贫腐部长的帶领下钻了法律的空子，虽标准运价並未调整，但增加了多项杂项收费因为这不需要上扱审批。部里增加有铁路基本建设附加费，电气化区段附加费等，比如电煤运价规定每吨公里八分钱，这两项就增加七分多，将近标准运价的一倍。各铁路局丶各站段也用同样办法增加了很多收费项目，货运站营业厅采用不受理或少受理的办法，迫使托运人不得不去求他们自己人办的托运代办点，这些代办托运场所则收取手读费丶保管费丶治安费丶卫生费等多项费用；货物到达站也同样，把到达货物搬个地方，就多收搬运费丶保管费等等，这些收费也往往超过了运价規则规定的全程运费。
　　
　　铁路就是因为这样的乱收费，使货主们必须支付的费用往往会高于公路的运输费用，已使铁路货运量连年下降，而造成铁路经营的连年亏损。客运业务票价虽也没有上调，伹普通旅客列车开行的很少了，少停两个小站成了快车，必须再有个加快票；客车里加了空调加空调费，动车组丶高铁的改费就更高。
　　
　　铁道本想用这些办法扭亏，但因为这样的收费铁道部拿到的並不多，而是又培养下边的一大群贫官，铁路也难免不再亏损。改制后的铁路是必然要调整运价的，基本运价会调高一些，否则也难以扭转长期亏损的被动局面，但我们的铁路还是人民的铁路，服务宗旨还是人民铁路为人民，所以调价也不可调的很高，调高了也必须会失去市场竞争能力。
　　
　　铁路要走向市场就必须改变服务理念，当然也必须停止各种強行服务和各种乱收费，这是十多年来未能改变亏损状况历史教训。所以说，运价会调高一些，但我们可能会少支付繁杂的不合理收费，很有可能托运人和旅客们支出支付运费増加了一分，你会少支付两分的不合理收费。所以运价调高了一些，但有人监管了，铁路走向正规了，我们也得到了不少的实恵。这也就让人们不必担心运价怎么调了，国家己经下大力气管理铁路了，改变铁老大经营理念后，也会受到人民群众欢迎。
　　
　　2013年3月于西安