退押金潮:ofo的至暗时刻,戴威能化解挤兑危机吗?
原标题:退押金潮:ofo的至暗时刻,戴威能化解挤兑危机吗?
文/杨剑勇
这两天关于千万人排队退押金,让ofo再次处在风口浪尖,因千万人集中向ofo挤兑押金,对资金面临困的ofo来说,这将是他的至暗时刻,供应商起诉,用户也随退押金潮大量流失,对于跪着活下去的ofo,已经是一种奢望,当然在困境中逆势是创业者的基本素养,资本寒冬、企业经营困境等诸多不利因素,能否在困境中逆势而上,是戴威现实问题。
此前,戴威用丘吉尔的至理名言没有终局的成功,也没有致命的失败,重要的是继续前行的勇气来激励每一位ofo员工。但集中挤兑押金也将是ofo最至暗时刻,资金压力不言而喻,其次,超过10亿元的资金势必会惊动管理层,如今中消协所发布企业服务热线调查报告称显示,ofo表现相对较差,并垫底,在互联网出行行业,ofo的人工客服规范表现最差。
(一)
此前在湖畔大学四期班的一趟战略课上,曾鸣作为阿里巴巴高管在课堂上表示,哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO,日订单总量超过前两者之总和。这一消息,引发业界议论,毕竟共享单车已让众多玩家成为风口下的死猪,死伤一大片,并质疑后起之秀的哈罗单车超越摩拜和ofo能力,毕竟在当时的北京深圳等一线城市,依旧是摩拜和ofo双寡头局面,日订单总量是两者总和,难免引发质疑。
如今,摩拜早已卖身给美团,并最终完成交割,对于早期投资人来说,是一个很好的选择,毕竟也带来了丰厚的回报。更有消息指出摩拜胡玮炜美女CEO套现15亿,成为人生的大赢家,也一度让胡玮炜处在风口浪尖,不管是摩拜早期投资人,亦是胡玮炜,卖身美团仅从资本回报来说是最好的选择。
摩拜转投美团后,在大树下好乘凉,转而精细化运营,利用物联网技术,基于大数据的人工智能平台精确掌握车辆需求,优化运营策略,深化精细化运营水平。
(二)
然而死扛打底的ofo最终难免悲壮收场,令人惋惜。早前传滴滴或阿里收购,但均没有变成实现,在天气进入寒冬后,加上ofo面临资金压力,以及自身造血也不乐观的情况下,业界并不看好坚持独立发展的ofo。我也很纳闷,在面对资本大博弈下,作为处在弱势下的ofo为何就要坚持独立发展?如今迎来千万人挤兑,仅押金就超过10亿元,这将是ofo致命一击。
在最艰难时刻引发千万人同时挤兑,似乎会让ofo没有退路,或许最终结局让别人兼并,或者申请破产,再者就是转型。但不管如何,ofo现在想卖一个好价格就更加困难,一旦大量流失用户,对于ofo来说,价值就大打折扣,在这个至暗时刻,戴威需要做出最艰难的选择。当然,笔者依然期待戴威能走出这个困境。
(三)
昔日摩拜、ofo和哈罗单车三强争雄的局面,最终仅剩下哈罗单车,哈罗背靠阿里系独立发展,依托庞大用户群体,哈罗单车已向智能出行升级,由单一的共享单车向共享汽车、甚至网约车等延伸,全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务。此前,哈啰出行还接入嘀嗒出行,全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。
如今的哈罗出行用科技改变人们的出行,并为用户提供更多元的出行服务,构筑的开放、多元、融合智慧出行平台战略得到进一步推进。截至目前,哈啰已入驻300多个城市和260多个景区,注册用户突破2亿。
哈罗单车作为共享出行最大一黑马,跻身共享单车头部企业,早前估值高达21亿美元,一家名副其实的独角兽企业,且手握巨额现金的哈罗来说,在阿里系和永安行双重支持下,继滴滴之后,有望成为共享出行经济下又超级独角兽企业,或许最终成为共享经济下最大赢家。
最后
共享单车经历了野蛮生长后,去年行业进入倒闭潮,众多玩家死去,头部玩家摩拜也已经卖身,苦苦支撑的ofo迎来至暗时刻,面对疯狂挤兑在没有资本支援下,将难以翻身,而哈罗出行依靠大金主的阿里系以及上市公司永安行,并利用物联网和大数据等技术,同时,通过人工智能技术分析数据海中的细分方向数据,将人从冗杂低效的工作中解放出来,提高资源优化配置,推进城市绿色低碳智慧交通发展,那么阿里和永安行或许将是这一场共享经济最大赢家。
作者系物联网资深专家杨剑勇,网易最佳签约作者,致力于深度解读IoT和AI等前沿科技,基于对未来物联网洞察和对趋势判断,其观点被众多权威媒体和知名企业引用。
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